ZombieMisaka

我的也是最近死活不开机，亮 gpu 灯，有时候引导一半，亮 cpu 故障灯重启，拔了 13 槽的内存也没用，显卡也没啥问题，一旦正常开机性能也没问题，迷

“你家族有精神病史吗？我有个叔叔买 MAC 打游戏”[doge]

@xtinput 国内用不到有屁用，现在 3w2 的 eap 也就多了个打灯变道，你看有几个买的

@rehoni 没有，大部分国产新势力也没有，不过 99%的人应该都不需要，现在车机的导航+影音娱乐基本都吊打 carplay

@googleaccount 没用，这里是 i2ex ，特斯拉用户跟苹果用户还是有很大重合的

@xtinput 800v 不难，难的是特斯拉挣少了，特斯拉上了 800v 就没有现在这个利润率还得罪老车主，再涨价又不好卖
特斯拉的超充方案是 400v （不到）*600A 最大电流，上过高中的都知道电阻发热=电流平方*电阻，电流越大，发热越快，所以 v3 超充几分钟就降功率了，平均功率惨不忍睹。走国标 2015 的桩，因为限制了最大电流 250A ，最大功率顶天了也就到 90kw
800v 以宁德的麒麟电池为例，充电电压基本都走到 750V 以上了，同样的充电功率，电流只需要 300A ，发热是特斯拉的四分之一，超充最高 500kw ，降速后也有 200kw 左右的功率。一样是国标 2015 的桩，基本桩多大功率，就能跑多少功率，第三方的桩跑满 180kw 轻轻松松

@xtinput 百度的萝卜是高精地图方案，对标 waymo ，没扫图走不了的，同系的 toc 产品极越，现在没高精地图的地方，SR 车道都显示偏离
国内华为小鹏理想走的是特斯拉的路子，都转向纯视觉无图了，现在好用不好用另说，都能做到公开道路开导航就能辅助驾驶，今年年底估计各家就有车位到车位的自动驾驶了（这种车位到车位的，因为地库太复杂，一般都需要车辆自己先走一遍，扫一遍）

@c3gd2g 德国工厂产的好像是用了比亚迪的刀片